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·  高頻MOS管集成控制系統(tǒng)，行走控制平穩(wěn)，調(diào)速性能優(yōu)越，組合式叉車控制系統(tǒng)。

·  獨(dú)特的驅(qū)動(dòng)減振技術(shù)，驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)采用獨(dú)立懸掛式結(jié)構(gòu)，隨路面起伏驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)自動(dòng)沉降，

   保證了驅(qū)動(dòng)輪始終與地面接觸，不易出現(xiàn)打滑現(xiàn)象，使得叉車通過性能更優(yōu)越.。

·  車架左右起升采用同步連接，使叉車即使在偏載的情況下也能實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)升降。

·  電磁式離合器失電剎車、再生制動(dòng)、反接制動(dòng)、坡道防下滑制動(dòng)等多重制動(dòng)功能，更安全舒適。

·  可拆卸式樣安全護(hù)臂選件，使司機(jī)在作業(yè)時(shí)有更多的安全防護(hù)。

·  手柄內(nèi)含原裝進(jìn)口無極加速器，線束簡(jiǎn)潔。

·  電池欠壓保護(hù)功能和液壓過載保護(hù)裝置，充分保證叉車工作安全。

·  EPS電子轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，使得叉車轉(zhuǎn)向靈活方便，在狹小空間內(nèi)亦可舒適自如的轉(zhuǎn)向。

①EPS電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)②獨(dú)特的驅(qū)動(dòng)單元浮動(dòng)機(jī)構(gòu)③增力油缸④交流驅(qū)動(dòng)電機(jī)⑤美國(guó)柯蒂斯控制器⑥標(biāo)配起升電限位功能

電子轉(zhuǎn)向系統(tǒng)——四兩撥千斤的藝術(shù)

標(biāo)配電子轉(zhuǎn)向助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，舒適可靠性得到客戶認(rèn)可帶電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（EPS）的全新產(chǎn)品，裝有EPS系統(tǒng)的搬運(yùn)車操作更舒適，且具有更簡(jiǎn)易的售后維護(hù)性能，在經(jīng)過市場(chǎng)時(shí)間的檢驗(yàn)后得到客戶的廣泛認(rèn)可。改良技術(shù)的應(yīng)用解決了傳統(tǒng)電動(dòng)搬運(yùn)設(shè)備機(jī)械轉(zhuǎn)向帶來的電線磨損、手柄打手問題。

系統(tǒng)工作原理

傳統(tǒng)的電動(dòng)搬運(yùn)車在轉(zhuǎn)向時(shí)，雙手作用于手柄，作用力通過鏈條帶動(dòng)方向輪轉(zhuǎn)向，操作起來比較吃力，當(dāng)所載貨物比較重時(shí)，則非常費(fèi)勁，而且如果行駛的路面凹凸不平，路面對(duì)方向輪的震動(dòng)會(huì)傳給手柄，造成“打手”現(xiàn)象，給手柄控制帶來較大難度。加裝了電子轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(EPS)的搬運(yùn)車/堆高車在轉(zhuǎn)向時(shí)，轉(zhuǎn)向傳感器會(huì)“感覺”到轉(zhuǎn)向盤的力矩和擬轉(zhuǎn)動(dòng)的方向，這些信號(hào)會(huì)通過數(shù)據(jù)線發(fā)給轉(zhuǎn)向系統(tǒng)控制器。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)控制器則會(huì)根據(jù)傳動(dòng)力矩、擬轉(zhuǎn)的方向等數(shù)據(jù)信號(hào)，向轉(zhuǎn)向執(zhí)行器發(fā)出動(dòng)作指令，從而使電動(dòng)機(jī)根據(jù)具體的需要輸出相應(yīng)大小的轉(zhuǎn)動(dòng)力矩，因此使轉(zhuǎn)向能輕易完成。操作裝了電子轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的搬運(yùn)車或者堆高車，轉(zhuǎn)向所需力只有原來的1/5，甚至可以僅憑手指一撥就能輕松完成轉(zhuǎn)向工作，四兩撥千斤。